Samkvæmt fréttum í erlendum fjölmiðlum hefur atvinnubílaframleiðandinn MAN (MAN Truck & Bus) tilkynnt um kynningu á hjálparkerfi: snjöllu MAN SafeStop Assist fyrir rútur og langferðabíla innanbæjar, sem mun hjálpa til við að koma í veg fyrir slík slys í framtíðinni. Í neyðartilvikum kemur virkt inngripskerfi ökutækið sjálfkrafa í öruggt stopp. Grunnurinn að þessu er flókið samspil nokkurra mjög þróaðra aðstoðarkerfa.
Atburðarásin er ógnvekjandi: rútubílstjórinn hrynur skyndilega saman og missir stjórn á ökutækinu. "Það er ekki óalgengt að ökumenn verði skyndilega ófærir um að bregðast við vegna ófyrirséðra atvika, eins og læknisfræðilegra neyðartilvika. Afleiðingarnar geta verið hrikalegar," segir Barbaros Oktay, yfirmaður rútubíla hjá MAN Truck & Bus. „Reynslan sýnir að það er ekki óalgengt að rútur og langferðabílar fari út af veginum eða rekast á aðra vegfarendur við slíkar aðstæður.“ Snjöll MAN SafeStop Assist er nú fáanleg sem valkostur fyrir MAN Lion's Intercity, MAN Lion's Coach, NEOPLAN Tourliner og NEOPLAN Skyliner. "Enginn annar framleiðandi getur boðið upp á slíkt kerfi. Það er hins vegar ekki ástæðan fyrir því að það er ein mikilvægasta nýjungin fyrir 2024 árgerðina - aðalástæðan er sú að það kemur í veg fyrir alvarleg slys," segir Heinz Kiess, yfirmaður vörumarkaðsmála hjá rútur hjá MAN Truck & Bus.
Grunnurinn að þessu er hæfni virka íhlutunarkerfisins til að þekkja þegar ökumaður getur ekki gripið til aðgerða. Í þessu skyni notar aðstoðarkerfið akstursvirknigreiningu virka akreinavarnarkerfisins sem og aðgerðir aðlagandi hraðastilli (ACC Stop & Go). Með hjálp skynjara sem eru innbyggðir í framhlið ökutækisins og myndavél sem er staðsett fyrir aftan framrúðuna, fylgist kerfið einnig stöðugt með akreinagæslu sem og fjarlægð, staðsetningu og hlutfallshraða hluta á undan. "Öll gögn sem safnað er eru tekin saman og metin. Þannig getur SafeStop Assist ráðið virkni ökumanns - og þar með hugsanlega hreyfingarleysi," útskýrir Kiess. „Þökk sé snjöllu samspili ýmissa háþróaðra kerfa eins og Attention Protection, Lane Protection og Neyðarhemlaaðstoð getum við aukið verulega öryggi ökumanna, farþega og annarra vegfarenda.“
Ef kerfið skynjar að ökumaður er ekki lengur virkur grípur það inn í akstursferlið með þriggja þrepa viðvörunar- og hemlunarfalli. Á fyrsta stigi er ökumaður beðinn um að taka við stýrinu með viðvörunartáknum og textaskilaboðum á skjánum auk þess sem stýrishringurinn titrar lítillega. Ef ökumaður gerir það ekki, er hljóðviðvörun bætt við sjónræn og haptic viðvörunarskilaboð. Aðstoðarkerfið beitir einnig sífellt harðari hlutahemlun. Ef ökumaður bregst ekki líka við, setur MAN SafeStop Assist af stað neyðarstöðvun og hemlar rútunni í kyrrstöðu innan takmarkaðra akreina kerfisins - jafnvel þótt hún hlykkjast. "Auðvitað getur ökumaðurinn alltaf náð stjórninni aftur ef mögulegt er. Neyðarstöðvun sem kerfið hefur hafið er hægt að hætta strax með því að þvinga niður gír," sagði Kiess.
Hins vegar, ef neyðarstöðvun er ekki aflýst, kveikir endurbótakerfið sjálfkrafa hættuljósin til að vara vegfarendur á eftir. Þegar ökutækið hefur stöðvast tryggir MAN SafeStop Assist einnig að rútan renni ekki. Til að gera þetta skiptir kerfið yfir í hlutlausa stillingu og virkjar sjálfkrafa rafrænu handbremsuna. Það opnar líka hurðirnar og kveikir á innri ljósum til að veita áhyggjulausa aðstoð í neyðartilvikum. "MAN SafeStop Assist eykur öryggi strætisvagnaaksturs og hjálpar til við að koma í veg fyrir alvarleg slys. Jafnframt veitir hún ökumanni skyndihjálparmeðferð hraðar í neyðartilvikum," segir Kiess að lokum.